难哭优等生！辅助线是点睛之笔

对于C919飞机未来的产能规划，难哭中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。

对此，生辅点中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。去年5月28日，助线东航的C919率先投入商业运营，助线目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。

对于C919飞机未来的产能规划，难哭中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而在更早时候，生辅点国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，助线以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，助线意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。

而作为我国研发航空发动机的主体，难哭中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，难哭未来国产C919大型客机也有望装上国产心脏。生辅点而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。

波音则因为众所周知的问题，助线737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。

不过据记者了解，难哭在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机两种国产机型的制造商都是中国商飞，生辅点背后则有更多零部件和原材料公司的集成。

生产线扩容记者从国航和南航了解到，助线今年两家公司都计划接收3架C919客机，助线第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。根据航班管家的最新统计数据，难哭目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。

这样的交付节奏，生辅点相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，助线与东航C919飞行一年积累的经验，助线以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。